导语
Introduction
"活着比什么都重要，活着才有资格谈未来。"
"乐道 L90 就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新 ES8 就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局；至于纯电大三排 SUV，就像属于我们的井冈山根据地。"
我喜欢看电视剧《大决战》，反反复复温习了不下六七遍。
上月末的成都车展，当专访室内的秦力洪，抛出开篇十分精辟的一段总结后，瞬间明白了背后的用意。
必须承认的是，在接连打出乐道 L90 与全新 ES8 两张底牌后，今天文章的主角，确实从危险的悬崖边爬了回来。
殊不知，昨晚，又是一年 NIO Day。
与往届放在年底举办不同，这一次选择了初秋的杭州。整场参与下来，"当李斌放下执念"便是发自内心地感触。
如果说，过去的蔚来，更像是活在自己略显乌托邦的理想小岛；如今的蔚来，俨然阔步迈入到正在血腥厮杀的现实内陆。
无论主动为之也好，被迫刮骨疗毒也罢，中国车市就是能教会所有参与者一夜蜕变。品牌成立超十年，这家新势力造车也该长大成人了。
至于本届 NIO Day，重中之重肯定是全新 ES8 的上市。身为蔚来的淮海战役，纯电大三排 SUV 的定鼎之作，只有一击制胜，才能让整个公司进入到良性循环之中。
那么，你对它的表现满意吗？
当全新 ES8 重回品牌锚点
当北京时间 8 月 22 日，全新 ES8 第一次揭开神秘面纱，单论产品力，便已收获阵阵好评。
汇总下来，主打一个听劝。
曾经，外界不总是抨击第一代与第二代车型尺寸不够威猛？到了全新 ES8，车长直接拉到接近 5 米 3，轴距超过 3 米 1，车高达到 1 米 8，几乎是同级体量感最足的存在。
曾经，外界不总是吐槽第一代与第二代车型没有什么"冰箱、彩电、大沙发"？到了全新 ES8，除了全部配齐，并且体验做到最好。
曾经，外界不总是质疑第一代与第二代车型续航短脚？到了全新 ES8，102 度的全新长续航电池包直接标配。
曾经，外界不总是觉得第一代与第二代车型的内饰设计太过内敛？到了全新 ES8，完全在保证调性的基础上，让豪华感变得愈发外放。
曾经，外界不总是认为第一代与第二代车型满座状态下装载能力拉胯？到了全新 ES8，通过三电集成度的优化，直接祭出一个 230L 的电动前备舱，加上后备箱与下沉空间，可用储物空间达到 777L。
并且，在质感与氛围的营造上，全新 ES8 也发挥出蔚来最大的长板。再叠加 NIO Power 带来的补能便利性，以及饱受好评的服务体系，这辆纯电大三排 SUV 没有让人失望。
相比之下，真正为它大卖进行兜底的，还是定价。
预售最低 41.68 万元起售，BaaS 车电分离更是降至 30.88 万元，已经足够炸裂。
昨晚，正式上市，两个数字更是分别来到 40.68 万元与 29.88 万元。
毫不夸张地说，在保证毛利的前提下，全新 ES8 真的"掀桌子"了。这样的打法，无疑也是"李斌放下执念"最好的佐证。
"其实，第一代 ES8 就是锚点车型，当时它销售额是最高的，毛利情况是最好的，第二代 ES8 偏离了这个锚点，各个方面成本相加搞到 50 多万元去了。现在，全新 ES8 要重新成为蔚来的锚点车型，未来所有产品的定价和技术平台，都会以这个锚点车型重新布局。"
二季度财报发布后的沟通会上，李斌曾抛出过这样一段观点。
我读出的言外之意，更像是牵一发动全身，随着全新 ES8 的落位，整个蔚来的价格体系正在彻底推倒重塑。
因此，看到了其成都车展官宣，NIO 在售车型 100 度电池加量不加价的标配，甚瞬间引发诸多老车主的不满甚至言辞激烈。
但即便顶着"背刺"用户的巨大压力，为了继续留在牌桌上，很多调整与决定蔚来不得不做。这家新势力造车深知，必须迅速认清与摆正，自己身处中国车市的"新位置"。
究其背后的根本原因，电动化转型到如此地步，马太效应还在不断加剧，行业资源就是在朝着头部领跑者收缩与集中。
纵使深耕行业超十年，蔚来好似建立起了一定的护城河，但面对巨头们的降维打击，仍得接受"一夜回到解放前"的局面。
眼下，破除残酷内卷的最好办法，唯有"价格"这把利刃。
在全新 ES8 身上，我看到了妥协，看到了无可奈何，也看到了那种呼之欲出强烈的求生欲，更看到了不留余地一击制胜的决心。
李斌深刻地明白，"活着比什么都重要，活着才有资格谈未来。"而昨晚，我同样一直在感慨，"人往往总是在逆境的时候才能做出最正确的决定。"
的确，今年的蔚来被逼到悬崖边，本届 NIO Day 则是这家长期处在舆论中央新势力造车，打破幻想、回到现实、重新出发的新起点。
当四季度盈利目标近在眼前
本届 NIO Day 前夕，蔚来刚刚拿到了又一笔超 10 亿美元的融资。这波及时输血，完全可以视为给徐徐上演的"大决战"所储备的关键粮草。
从开年到现在，李斌已经在多次公开场合立下"四季度盈利"的军令状。随着本届 NIO Day 落下帷幕，随着全新 ES8 这根重要根基正式入场，俨然到了验收最终结果的时候。
至于解法，其实已经明晃晃地摆在台面上。
一方面，蔚来四季度的交付目标会直指 15 万辆，也就是月均 5 万辆。进一步拆解，按照李斌之前的剧透，乐道 L90 与全新 ES8，分别会在 10 月与 12 月，爬升到全供应链 1.5 万辆的单月产能。
反观整个四季度，两个品牌的单月整体产能，目标均为 2.5 万辆。与之对应，第三品牌萤火虫为 6 千辆。
有了制造端的支持，也意味着销售端，上述两款纯电大六座 SUV，会尽可能地合力贡献单月 3 万辆。剩余 2 万辆，全看同样刚刚迎来焕新升级的乐道 L60，以及口碑慢慢逆袭的萤火虫，包括加量不加价标配 100 度电池包" 5566 "的输出了。
另一方面，四季度蔚来整车毛利率，试图攀升至 16%-17%，其中乐道 L90 与全新 ES8 的毛利率目标直指 20%。加之，多维度提效之后，研发投入与营销费用不断减少。粗略推算下来，伴随营收迅速大增，支出渐渐克制，单论盈利模型，逻辑上看似可以跑通。
当然，站在旁观者角度，今天文章的主角也到了不得不实现自我造血的节点。
借用李斌专访中的原话，"眼下，有大约 30%-40% 的消费者不敢买蔚来是担心公司倒闭。如果四季度我们能做到盈利，这个谣言将不攻自破，用户的信心也会增强，很多问题都能迎刃而解，同样将是对自身商业模式与战略选择非常综合的检测点。"
换言之，已经没有任何回旋的余地。
而昨晚，除了承诺全新 ES8 的上市即交付，李斌还让大家放心锁单，今年无法提车的用户，蔚来会兜底明年新能源补贴退坡的损失。
一切的一切，都为赢下这场不能输的硬仗。
不过，依旧值得警惕的是，中国车市的竞争强度远超想象，剩余这三个月，蔚来明里暗里将会遇到的困难与挑战，无疑还有许多许多。回想起之前一幕幕惨痛的教训，尤其是产能层面的拉胯，绝没有资格提前开香槟。
而明年，在我眼中，或许会更加险恶。
老实说，按照蔚来目前产品端接连打出乐道 L90 与全新 ES8 "组合拳"后积攒的势能，加之临近新能源补贴退坡中国车市肯定会迎来一波小高潮，完成四季度盈利目标的可能性正在不断激增。
相比之下，新的周期，能否再迈上一个大台阶，试图冲击"全年盈利"的里程碑，才是属于这家新势力造车终极之战。相信任何一家公司，需要的都是持续盛开，并不是昙花一现。
也恰恰基于这样的背景，想要聊聊心中略感担心的地方。
虽然在接连发动开篇提及的辽沈战役与淮海战役后，蔚来看似开启了纯电大三排 SUV 时代，但明年类似问界、理想包括小米般的劲敌，肯定不会善罢甘休，都会掀起新一轮的猛烈反扑。
如果今年的中国车市是一片红海，那么明年的颜色无疑将变得更加血腥。
怎样保证乐道 L90 与全新 ES8 持续稳定的输出，已然成为第一道难题。
而萤火虫与乐道 L60 所处的细分市场，则都有难以逾越的一座座大山，在充满荆棘的树林中抢肉吃，难度同样可想而知。
与此同时，从蔚来接下来的产品规划来看，推新重点会主要集中在：旗舰 ES9、全新 ES7、乐道 L80 三位选手身上。
前者，堪称家族门面几乎很难走量，后两款纯电大五座 SUV，更像是对全新 ES8 与乐道 L90 的补充，考虑到内耗的不可避免，销量层面能实现" 1+1＞1.5 "的效果，已经算是合格。
反正，总感觉以上多张底牌，还不足以游刃有余地应付愈发残酷的厮杀。
奈何，成都车展上，秦力洪曾表示扮演品牌销量支柱的" 5566 "，明年不会有大换代的计划。
但我总觉得，它们的入列应该提速。
尤其是当全新 ES8 重新梳理了整个蔚来的价格体系之后，NT3 平台的" 5566 "更应该尽快以全新的精神面貌去奋勇杀敌。
毕竟，中型轿车与中型 SUV 市场，仍然是中国车市基盘最大的板块之一。当然，站在企业发展的角度，谁都会有自己的节奏，蔚来也不例外。
经历了今年从谷底重回半山腰的过程，我们还是有理由相信这家新势力造车，已经渐渐找到了适合的"活法"。
就像本届 NIO Day 的主题：向下扎根，向上生长。
而随着李斌放下执念，蔚来回归现实，这家成立超十年的公司，该进入到一个新阶段。更踏实，更纯粹，更高效，更健康，也勿忘初心。
昨晚，初秋的杭州很舒服，希望它能一直走上坡路……
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